Sliekinės ir sliekinės pavaros mechanizmas dažniausiai naudojamas judesiui ir galiai perduoti tarp dviejų susikertančių velenų. Tarpinėje plokštumoje sliekinė ir sliekinė pavara yra analogiškos krumpliaračiui ir stovui, o sliekas savo forma primena varžtą. Taigi, koks yra sliekinės ir sliekinės pavaros veikimo principas?
Įprastame sliekinės pavaros mechanizme velenai susikerta 90 laipsnių kampu, o sliekas paprastai yra varomoji dalis. Išoriškai sliekinė pavara primena varžtą, o sliekinė pavara yra panaši į sraigtinę cilindrinę pavarą. Eksploatacijos metu sliekinio rato krumpliaračio dantys slysta ir rieda sraigtiniu slieko paviršiumi. Siekiant pagerinti kontaktą tarp krumpliaračio dantų, sliekinis ratas yra pagamintas lanko forma išilgai danties pločio krypties, kuris apgaubia slieką. Tokiu būdu slieko ir sliekinio rato susijungimas yra linijinis, o ne taškinis kontaktas.
Sliekinė pavara susideda iš sliekinės ir sliekinės pavaros, o sliekinė pavara paprastai yra varomoji dalis. Kaip ir siūlai, sliekai gali turėti dešiniarankius arba kairiarankius spiralius, o sliekų perdavimai vadinami dešiniarankiais arba kairiarankiais sliekiniais varikliais. Sliekas su vienu sraigtiniu siūlu vadinamas vieno paleidimo sliekiniu, o tai reiškia, kad vienas pilnas slieko apsisukimas lemia, kad sliekinė pavara pasisuka vienu dantimi. Jei sliekas turi du sraigtinius sriegius, jis vadinamas dvigubo paleidimo sliekiniu, todėl vienas pilnas slieko apsisukimas lemia, kad sliekinė pavara pasisuka dviem dantimis.
Sliekinės pavarų dėžės charakteristikos:
Didelis pavaros santykis:Jie gali pasiekti labai didelį perdavimo skaičių ir yra kompaktiškesni, palyginti su susikertančiais veleno sraigtiniais pavarų mechanizmais.
Linijos kontaktas:Tinkliniai dantų paviršiai turi linijinį kontaktą, kuris užtikrina daug didesnę apkrovą nei susikertantys veleno sraigtinės pavaros mechanizmai.
Sklandus veikimas:Sliekinės pavaros yra lygiavertės sraigtinėms pavaroms ir apima kelių dantų susiuvimą, todėl transmisija yra sklandi ir mažas triukšmas.
Savaime užsifiksuojantis:Kai slieko priekinio kampo kampas yra mažesnis nei lygiavertis jungiamojo krumpliaračio dantų trinties kampas, mechanizmas turi savaime užsifiksuojančių savybių. Tai leidžia automatiškai užsiblokuoti, o tai reiškia, kad sliekas gali varyti sliekinį ratą, bet sliekinis ratas negali vairuoti slieko. Pavyzdžiui, kėlimo mašinose savaime užsifiksuojantys sliekiniai mechanizmai gali užtikrinti saugumą.
Mažas efektyvumas ir didelis susidėvėjimas:Efektyvumas yra santykinai mažas dėl didelio santykinio slydimo greičio tarp sukibusių dantų, todėl labai sumažėja trinties ir susidėvėjimo. Didelis slydimo greitis taip pat sukelia stiprų danties paviršiaus susidėvėjimą ir šilumos susidarymą. Siekiant pagerinti aušinimą ir sumažinti susidėvėjimą, dažnai naudojamos aukštos kokybės nusidėvėjimą stabdančios medžiagos ir tepimas, o tai padidina išlaidas.
Didelė ašinė jėga:Kirminas daro didelę ašinę jėgą.
Sliekinės pavaros pavarų dėžėse dažni sliekinio rato dantų gedimo būdai yra įdubimas, susidėvėjimas, suvirinimas ir danties lenkimo lūžiai. Dėl mažo efektyvumo, didelio slydimo greičio ir polinkio generuoti šilumą, suvirinimas ir dilimas yra dažnesni. Siekiant išvengti suvirinimo ir sumažinti susidėvėjimą, medžiagos turi turėti antitrinties, atsparių dilimui ir antivirinimo savybių. Paprastai sliekai gaminami iš anglinio plieno arba legiruotojo plieno, o spiralinis paviršius termiškai apdorojamas (pvz., grūdinamas ir karbiuruojamas), kad būtų pasiektas didelis kietumas (HRC 45–63), o po to šlifuojami arba šlifuojami, kad būtų padidinta apkrova. Sliekiniai ratai dažniausiai gaminami iš bronzos, o kartais ir iš žalvario arba ketaus, kad būtų galima perduoti mažo greičio, nekritinio pobūdžio transmisijas. Norint išvengti suvirinimo ir sumažinti susidėvėjimą, reikia naudoti gerus tepimo būdus su suvirinimą stabdančiais priedais. Nėra brandžių sliekinių pavarų suvirinimo ir nusidėvėjimo skaičiavimo metodų. Danties paviršiaus sąlyčio įtempis yra pagrindinis veiksnys, sukeliantis paviršiaus suvirinimą ir dilimą, todėl sąlyčio stiprumo skaičiavimai išlieka pagrindiniai. Kai kuriais atvejais taip pat gali tekti patikrinti dantų lenkimo stiprumą. Sliekinės pavaros paprastai nereikalauja dantų stiprumo skaičiavimų, tačiau būtina patikrinti sliekinio veleno stiprumą ir standumą. Uždaroms transmisijoms reikia atlikti terminio balanso skaičiavimus. Jei šiluminio balanso skaičiavimai nepatenkinami, prie išorinio korpuso galima pridėti aušinimo briaunas arba priverstinio aušinimo įtaisus. Sliekinės pavaros dažniausiai naudojamos tais atvejais, kai velenai susikerta, kai reikia didelio perdavimo koeficiento, arba perduodant santykinai mažą galią arba atliekant pertrūkius darbus. Kai reikia didelės galios perdavimo, efektyvumas dažnai pagerinamas pasirinkus Z1=2–4. Be to, kadangi savaime užsifiksuoja, kai yra mažesnis 1, sliekinės pavaros dažnai naudojamos kėlimo mašinose, pvz., gervėse, siekiant apsaugoti. Jie taip pat plačiai naudojami staklėse, automobiliuose, instrumentuose, metalurgijos mašinose ir kitose mašinose ar įrenginiuose, nes sumažėja energijos suvartojimas.
